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　　如果從空中鳥瞰莫斯科,可見道路縱橫,高樓群起,廣場和綠地散布其間,城市景象蔚為壯觀。其實(shí),在這座城市的地下,還有一套看不見的龐大工程系統(tǒng),其規(guī)模和氣度絲毫不亞于地面上的建筑,那就是舉世聞名的莫斯科地鐵,它是世界上最宏偉的城市地下交通通道之一,被稱為地下的鋼鐵巨龍。

　　地鐵在莫斯科人的心目中占有舉足輕重的地位。莫斯科人離不開地鐵,或許可以說,沒有地鐵就沒有莫斯科人的生活。從1935年第一條地下鐵路建成起,已有三四代莫斯科人每天乘地鐵上下班。據(jù)統(tǒng)計,莫斯科人平均每人每天乘坐地鐵不少于1小時。地鐵是地下的莫斯科,地鐵是莫斯科的靈魂和心臟。曾有人說,在地面上看到的是莫斯科的臉面,而在地鐵里,卻可以觸摸到莫斯科的靈魂。莫斯科人之所以鐘情于地鐵,是因為作為莫斯科主要客運(yùn)工具的地下鐵道,自通車以來,一直在向四周延伸擴(kuò)展;發(fā)展到目前,建設(shè)規(guī)模在世界上首屈一指。與此同時,莫斯科的地鐵建設(shè)也走過了一條曲折而又輝煌的道路。

　　那是一段激情高昂、凱歌行進(jìn)的歲月。從第一個五年計劃時期開始,斯大林就提出要用10~15年的時間趕上和超過資本主義強(qiáng)國。

　　于是,速度問題就被提上了蘇聯(lián)社會主義建設(shè)的日程。莫斯科地鐵就是在這種趕超背景下開始修建的。1931年6月15日,蘇維埃國家六中全會通過了一項決議,提出大力發(fā)展城市經(jīng)濟(jì),加快城市建設(shè)。在這項決議的影響下,1932年制定了莫斯科城市總體發(fā)展規(guī)劃,明確指出要加強(qiáng)城市交通系統(tǒng)的改造,修建莫斯科城市地鐵,以改善城市交通條件,滿足日益增長的城市人口和不斷擴(kuò)大的城市規(guī)模的需要。

　　根據(jù)這一規(guī)劃要求,通過了在莫斯科修建城市地鐵的決議。

　　斯大林委派當(dāng)時的聯(lián)共(布)莫斯科市委第一書記、蘇聯(lián)交通人民委員卡岡諾維奇負(fù)責(zé)這項工作。但是,卡岡諾維奇本人對地鐵一無所知。他把當(dāng)時的權(quán)威建筑學(xué)家休謝夫找來,商議要在莫斯科建造一條世界一流的地鐵。

　　休謝夫沉思良久后說,“現(xiàn)在我國建設(shè)資金緊缺,要建造世界一流地鐵恐怕有困難”,卡岡諾維奇立即打斷了他的話說,“不!不僅要修建世界第一流的,而且要修超一流的!這就是我們的高速工業(yè)化。你現(xiàn)在就開始設(shè)計,盡早拿出方案和圖紙來。”在休謝夫正要離去時,他又強(qiáng)調(diào)說:“要最好的,最漂亮的!不要考慮錢!”沒過多久,方案和圖紙送來了。卡岡諾維奇仔細(xì)看過后,把圖紙送給斯大林審批,斯大林當(dāng)時沒有明確表態(tài)。據(jù)說,第二天,卡岡諾維奇到斯大林那里去取圖紙,發(fā)現(xiàn)上面多了一個水杯的底印,圓圓的,正好把輻射狀的地鐵線路圈起來了,他以為是斯大林要加修這樣一條線路,于是就讓休謝夫加上。這究竟是斯大林主張要修這樣一條環(huán)線,還是一種偶然巧合,已經(jīng)無從查考。但在莫斯科的地鐵網(wǎng)中真的有了這樣一條環(huán)線。

　　莫斯科地鐵的建設(shè)任務(wù)十分艱巨。它是原蘇聯(lián)國內(nèi)最大的建設(shè)項目,而蘇聯(lián)當(dāng)時處于帝國主義的包圍之中,資金、技術(shù)、機(jī)器、原材料和技術(shù)勞動力等樣樣奇缺。兩萬多名有理想的年青的黨團(tuán)員組成浩蕩大軍三班倒地干活。據(jù)悉,頭8英里區(qū)段的建設(shè)花了3年半時間,而起初的1年半是浪費(fèi)在無效的挖掘上。

　　所用的工具只不過是鶴咀鋤和鏟子一類的東西而已。當(dāng)時,人們還不會采用盾構(gòu)等“深隧”掘進(jìn)技術(shù)。他們開挖了巨大的壕溝,因而切斷了莫斯科的街道,阻塞了交通,損害了臨近建筑物的地基,破壞了供排水管網(wǎng)。在過渡到挖掘深埋隧道時,出現(xiàn)的問題更多。時任莫斯科市委第一書記的赫魯曉夫是卡岡諾維奇的助手,他直接抓地鐵建設(shè)工作。他憑借在煤礦工作的經(jīng)驗,招來了一批礦工、礦業(yè)工程師和鐵路隧道工人,他們比較熟悉挖掘技術(shù),使地鐵的建設(shè)得以進(jìn)行下去。卡岡諾維奇對地鐵的建設(shè)速度抓得很緊,他不時下到深達(dá)100米的地下,檢查和督促工人們干活,要求他們加速再加速,高速再高速。到1934年春天,約有7. 5萬名工人奮戰(zhàn)在地鐵工地上,另有10萬名莫斯科市民積極響應(yīng)黨的號召,志愿參加周末的義務(wù)勞動。莫斯科人在地鐵建設(shè)中經(jīng)歷了無數(shù)的艱難困苦,顯示了罕見的英雄氣概。到1935年5月,全長11. 6公里的第一條地鐵線路建成通車。在地鐵站入口處舉行的慶祝儀式上,斯大林授予卡岡諾維奇一枚列寧勛章,并當(dāng)眾宣布莫斯科地鐵以卡岡諾維奇的名字命名。從那時起,地鐵的建設(shè)就一直沒有中斷過,即便在衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期也是如此。

　　莫斯科地鐵在長達(dá)70多年的漫長發(fā)展過程中,雖經(jīng)歷各個不同時期和不同的建筑師設(shè)計,但其設(shè)計風(fēng)格始終貫穿統(tǒng)一的思想主題,即“古典主義與民族風(fēng)格的結(jié)合,整體構(gòu)想的統(tǒng)一與局部風(fēng)格的多樣化”。

　　過去,不時聽人說起莫斯科地鐵多么雄偉壯觀、多么燦爛輝煌,然而百聞不如一見。作為一名外交官,我曾數(shù)十次到莫斯科,感受那里的地鐵景觀,給我留下了深刻的印象。與世界其他一些國家的地鐵相比,莫斯科地鐵有其突出的特點(diǎn),這就是密、快、深、多、美。

　　所謂“密”,就是線路密布。莫斯科的地鐵線路是從市中心向四周逐步開通的,先由市中心以半徑線形式向周邊擴(kuò)展,以環(huán)線聯(lián)通各半徑線形成最繁華的中心地區(qū)的路網(wǎng),然后由里向外延續(xù)幾個半徑線,形成一些貫穿線、直徑線,再把直徑線延長到城市邊緣。現(xiàn)在,全市的地鐵網(wǎng)是1環(huán)11線,布局和市區(qū)地面的交通干線基本一致,呈輻射環(huán)狀。地鐵總長度達(dá)300公里以上,在上面不停運(yùn)營的車廂多達(dá)5 000余節(jié),共有150多個車站。地鐵站和商場、百貨公司、影劇院、博物館以及人來人往的公共場所和住宅小區(qū)相連接,真可謂線路四通八達(dá),站臺星羅棋布。地鐵分上、中、下三層,成網(wǎng)狀,串聯(lián)市中心的18個大廣場。在莫斯科地鐵環(huán)線上有6個地鐵車站直接與長途大車站的客車銜接配套,同時又與市郊電氣列車彼此相連,并實(shí)施集中調(diào)度,使換乘時間彼此銜接。

　　這樣的布局,把莫斯科的衛(wèi)星城鎮(zhèn)有機(jī)地聯(lián)系起來,把莫斯科市與近郊莫斯科州的居民聯(lián)系在一起。這些市郊電氣列車可到達(dá)遠(yuǎn)離莫斯科近100公里莫斯科州的城市。難怪在莫斯科市區(qū)工作的人,有30%以上都住在近郊或遠(yuǎn)離市區(qū)的莫斯科著名的衛(wèi)星城鎮(zhèn)。人們利用地鐵和市郊電氣列車等交通工具,上下班極其方便。同時,無論是地鐵還是市郊電氣列車,都班次多、速度快,在上下班高峰時間更是予以充分的保證。莫斯科市共有5個不同的飛機(jī)場,分布于城市的4個方向,接待來自國內(nèi)、國際不同方向的空中旅客。現(xiàn)在,莫斯科的地鐵雖沒有完全通達(dá)各機(jī)場,但距各機(jī)場15~20公里的地方均設(shè)有地鐵站,可以通過機(jī)場巴士和其他公共交通工具與市內(nèi)地鐵站相連。例如,莫斯科市的謝列梅捷沃2號國際機(jī)場,距地鐵站僅18公里,下機(jī)后乘公共汽車20分鐘即可到達(dá)地鐵站。莫斯科市共有7個火車站,每個火車站規(guī)模不是很大,但與外界的交通聯(lián)系卻極為方便。這7個火車站都位于地鐵環(huán)線附近,從火車站出來步行5~8分鐘就可以到達(dá)地鐵站,通過地鐵即可便捷地中轉(zhuǎn)到城市的各個角落。將城市鐵路客運(yùn)交通限制于城市中心區(qū)之外,并將鐵路客運(yùn)的人流通過地鐵轉(zhuǎn)移到地下交通中,莫斯科的這種城市交通綜合系統(tǒng)保障了城市歷史中心區(qū)的完整性,避免了鐵路交通對城市的干擾,又非常便于旅客換乘火車遠(yuǎn)行。莫斯科市地鐵大多為地下線,地面線很少,主要分布在地鐵線路與河流交叉的區(qū)段以及由于地質(zhì)情況不適宜建地下線的地區(qū)。那里的地鐵兩側(cè)設(shè)置了隔音墻,種植了大量的樹木,居住區(qū)也盡量遠(yuǎn)離地鐵。另外,每條線路都設(shè)有一個車輛段。車輛段一般占地15~16公頃,這樣可以節(jié)約列車段的用地。

　　所謂“快”,就是車速很快。莫斯科地鐵共有列車300多列;每天平均開8 500多趟列車,一般每兩分鐘就有8節(jié)車廂組成的一列地鐵通過,上下班高峰時間每90秒鐘一趟列車,前面一列剛出站,后面一列就接踵而來,似乎是一眨眼的工夫。莫斯科地鐵的理論日載客量可以達(dá)到900萬人次,擔(dān)負(fù)著整座城市45%的客運(yùn)量。行車速度每小時可達(dá)90公里,比公共汽車幾乎快1倍,但行駛非常平穩(wěn)。莫斯科的地鐵完全采用遙控管理系統(tǒng),自動電子駕駛,集中調(diào)度。每列車只需1人服務(wù),工作效率高,行駛安全可靠,列車運(yùn)行準(zhǔn)時,正點(diǎn)率達(dá)99%以上。大部分地鐵站擁有3部自動扶梯,一部上,一部下,一部備用。在較大的地鐵車站或地鐵換乘處,裝有4部自動扶梯,兩上兩下。扶梯一般是雙排的,人們都自覺地站在一邊,留下另一邊給那些快捷如飛的人,他們在隊列旁一閃 而過的身影吸引著人們關(guān)注和贊許的目光。

　　莫斯科人最討厭兩人并排站在扶梯上,這樣不僅擋住了這快速通道,而且阻隔了這意氣飛揚(yáng)的超越。莫斯科人對地鐵的驕傲就體現(xiàn)在這超越上。列車運(yùn)行也實(shí)現(xiàn)自動化,列車的速度由車上的傳感器接受沿線色燈信號來決定,綠燈每小時90公里,綠黃燈60公里,黃燈45公里,黃紅燈30公里,紅燈一亮就停車。

　　所謂“深”,就是深層運(yùn)行。莫斯科地鐵一個突出特點(diǎn)是“很深”,少則七八米,多則上百米。站在長長陡陡的滾梯上,一眼望不到頭,就像下到深不可測的礦井里一般,異鄉(xiāng)人在莫斯科乘地鐵,往往緊抓住扶梯不放。而本地人則泰然自若,有的邊“走”邊談,有的還邊“走”邊看報刊。從地鐵回到地面有一種重回人間的感覺。之所以要把地鐵線路、站臺選在如此深的地方,貫穿市區(qū)的莫斯科河的影響固然是個因素,而戰(zhàn)備防空需要更是不可忽視的考慮。戰(zhàn)時,地鐵成了生產(chǎn)車間,人們在此制造武器和彈藥、修理坦克。德國法西斯大舉入侵蘇聯(lián)后,傳說斯大林就下到了地鐵深處,在那里思考戰(zhàn)爭局勢、出路和對策。當(dāng)他從神秘莫測的地下深處走出來,再度出現(xiàn)在世人面前時,人們懷著戰(zhàn)勝法西斯的英雄氣概,高呼:“為斯大林,沖啊!”與此同時,地鐵的建設(shè)也在向地層的深處發(fā)展。1941年,蘇聯(lián)的十月革命慶祝大會在馬雅可夫斯基站候車大廳舉行,之后,受檢閱的將士立即開赴戰(zhàn)場。二戰(zhàn)期間,莫斯科地鐵是重要的防御工事和庇護(hù)所。

　　為躲避敵機(jī)的頻繁空襲,它作為天然可靠的防空洞,使千百萬人免遭法西斯屠殺。在戰(zhàn)爭開始的頭6個月中,地鐵保護(hù)了1 500萬市民免遭納粹轟炸,即庇護(hù)了該市80%的居民,而且還有200多個小生命在地鐵里誕生。一位俄國作家這樣描繪戰(zhàn)時的莫斯科地鐵:“那時候,帶紅色‘M’標(biāo)志的地鐵成為人們溫暖、安全、慰藉的象征。”莫斯科地鐵是保衛(wèi)和平的鋼鐵堡壘,它為衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利作出了巨大貢獻(xiàn)。戰(zhàn)后,莫斯科建造了一條秘密專用地鐵,其主要任務(wù)是維持和保障當(dāng)時蘇共中央的工作,便于國家領(lǐng)導(dǎo)人在市內(nèi)行動,確保他們的人身安全。

　　所謂“多”,就是轉(zhuǎn)換站多。貫穿東西南北的地鐵線路都經(jīng)過市中心,最少與3條地鐵交匯,兩次穿越環(huán)城地段。環(huán)城地鐵有10個轉(zhuǎn)換站,其他線路的地鐵都有5個以上的轉(zhuǎn)換站;有的轉(zhuǎn)換站有3條地鐵交叉,地下通道上下幾層,如果乘客需要換乘任何一條線路,不用出站,就可以在地下線路的交叉站進(jìn)行換車。在列車開出的隧道口的上方有一個醒目的計時器,顯示列車開出的時間和兩趟車之間的間隔。

　　站名和指示牌有的作為地下空間整體裝飾的 一部分,與大廳整體空間融為一體,有的單獨(dú)設(shè)計,造型上考慮了整體空間的環(huán)境形象。莫斯科的地鐵車廂均是鋼結(jié)構(gòu),車體設(shè)計比較寬敞,在非高峰時間,乘客都能舒心地坐在座位上,并無擁擠的感覺。在光環(huán)境設(shè)計方面,多采用模仿自然光線的室內(nèi)照明手法,將照明燈具埋在頂棚或側(cè)墻內(nèi),人們看不到具體的燈具,只能感到光線射入室內(nèi),模仿自然光直接射入室內(nèi)的效果。在莫斯科地鐵里還設(shè)有造型各異的休息坐椅。在阿爾巴特街地鐵站至少有40~50個這樣的每張可以坐4~5個人的皮制坐椅。這里往往是莫斯科青年男女約會的最佳場所,每天有不少年輕人到此談情說愛。因為這里冬天可以躲過嚴(yán)寒,夏天可以抵擋暑熱,又沒有刮風(fēng)下雨的干擾,真是一處伊甸園式的美妙場所。從地鐵乘車秩序可以看出莫斯科人的修養(yǎng)和素質(zhì)都比較高。進(jìn)出地鐵站,在數(shù)百米深的地下乘自動扶梯上上下下,井然有序,全無嘈雜混亂,更不見前推后擁。進(jìn)出車廂,也都禮讓老弱病殘。我經(jīng)常在莫斯科乘坐地鐵,從未發(fā)現(xiàn)人如潮涌的大堵塞。行駛中的車廂里,所有的乘客都不高聲喧嘩。地鐵里幾乎找不到一塊果皮或一張紙屑,一切都顯得那么整潔,使人難以相信這里是供人們匆匆來去的公共場所。

　　所謂“美”,就是裝飾精美。莫斯科地鐵的 設(shè)計不僅僅停留在解決城市交通的功能上,具有它不可替代的使用價值,而且還考慮人的精神方面的需求,具有永恒的欣賞價值。精美的裝飾、雕塑和壁畫給人以美好的藝術(shù)享受,從而真正做到以人為本,滿足人的全面需求。莫斯科的地鐵站猶如一座座地下藝術(shù)宮殿,其結(jié)構(gòu)之宏偉、造型之精美堪稱世界之首。如果您有機(jī)會,能用幾天時間專門乘坐地鐵,游覽地鐵站的建筑風(fēng)采,那您會一飽眼福,說是件終生幸事也不為過。與其他國家的地鐵建筑不同,莫斯科的地鐵車站在設(shè)計和建筑上有許多獨(dú)到之處。每個車站都是經(jīng)過建筑師和藝術(shù)家精心設(shè)計的,都反映一定的主題,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的藝術(shù)加工,這是莫斯科地鐵站風(fēng)格獨(dú)特而新穎的主要原因。有的地鐵站是以俄國革命為主題,車站內(nèi)的壁畫主要表現(xiàn)了列寧等革命家進(jìn)行宣傳和斗爭的歷史畫卷,營造了充滿革命斗志的空間環(huán)境;有的是以反法西斯戰(zhàn)爭為主題,站內(nèi)的浮雕則反映了蘇聯(lián)人民英勇奮戰(zhàn)的壯觀場面;有的是以原蘇聯(lián)15個加盟共和國的民族特點(diǎn)設(shè)計的,裝飾畫體現(xiàn)了這些民族的生活、習(xí)俗和傳統(tǒng)。1972年建成的街壘站,是為紀(jì)念1905年俄國起義工人在此設(shè)立街壘,抵抗沙俄軍隊而建。其柱墩由5片斜度與大小各異的扁體構(gòu)成,拱頂上有鋸齒狀壁燈,柱墩和隧道鑲以紅色大理石,拱頂白色皎潔,地板為花崗石,顯得深沉肅穆,烘托出懷念先烈的氣氛。在紅門地鐵站地下大廳的設(shè)計中,И.福明對古典主義進(jìn)行了大膽的簡化和圖解,力圖把地下站臺處理成類似于由承重柱與覆蓋體構(gòu)成的普通空間,使乘客感覺到自己仍處在地面空間之中;在對建筑構(gòu)件進(jìn)行細(xì)部處理的過程中,將寬達(dá)8米的混凝土承重墻劃分3段,并以此作為車站內(nèi)部裝飾的韻律主題和尺度標(biāo)準(zhǔn)。在紅門地鐵站地面出入口前廳的立面造型設(shè)計上,建筑師H.拉多夫斯基采用階梯狀逐漸縮小的大型拱門,就像是從地下搬到地面上的隧道截面一樣,給人一種開始進(jìn)入洞穴或地下空間的感覺。在克羅波特斯卡婭地鐵站的地下大廳設(shè)計中,建筑師A.都施金采用了無梁樓蓋的結(jié)構(gòu)形式,將承重柱的斷面處理成自下而上逐漸擴(kuò)大的形式,從而產(chǎn)生獨(dú)特的裝飾效果。柱子下半部分采用大理石貼面,上半部分處理成造型別致的喇叭式柱頭,恰好把照明光源藏在柱頭和柱子頂面之間。柱子間的樓蓋被處理成連拱的形式,在燈光照明的作用下,這些連拱看上去非常的輕盈。大理石貼面的明快色調(diào)與白色抹灰頂棚巧妙結(jié)合,給這座地鐵站帶來一種獨(dú)特的節(jié)日氣氛。此外,一些地鐵站還以俄羅斯著名的詩 人、文學(xué)家、科學(xué)家和教育家的名字命名,車站內(nèi)往往修建了這些名人大家的雕像,人們在乘坐地鐵的同時還能得到精神上的享受和藝術(shù)上的熏陶。例如,在普希金車站你會看到刻有這位偉大詩人不朽作品的浮雕;在鮑曼車站地下大廳的轉(zhuǎn)換空間設(shè)計了俄羅斯偉大的教育家鮑曼的頭像;在門捷列夫地鐵站,其地下大廳的大面積的燈飾采用了化學(xué)元素的不同組合形式,這種化學(xué)元素形式的燈飾,不僅使該地鐵站具有很好的可識別性,同時為該空間營造了一種科學(xué)文化氛圍,創(chuàng)造了科學(xué)文化的城市環(huán)境。獨(dú)具特色的馬雅可夫斯基車站完全是現(xiàn)代派裝飾:以不銹鋼金屬柱構(gòu)成輕巧的列拱,地面鋪以貴重的白色大理石,以絳紫大理石鑲邊,中間鋪一條紅色大理石直穿大廳頂端,宛似一條長長的紅地毯,站臺大廳盡頭是詩人半身銅像,整個大廳裝飾得猶如一座宮殿。天花板上鑲嵌的圖案描繪了“社會主義祖國的24小時生活”情景,如在表現(xiàn)愉快勞動的主題中,一位農(nóng)莊姑娘在共產(chǎn)主義紅旗下,駕駛著一輛拖拉機(jī)在田間勞動,而另一位建筑工人正在準(zhǔn)備迎接新的任務(wù);在體育競賽的主題中,兩名運(yùn)動員正在趕超世界紀(jì)錄,一位滑雪選手則勇敢地一躍而起;一個母親與一名兒童望著天空,那里蘇聯(lián)轟炸機(jī)群執(zhí)行著保衛(wèi)祖國的巡邏任務(wù),而另一處天空中,從枝葉繁茂的蘋果樹叢里可以看到更多的戰(zhàn)斗機(jī)在翱翔;還有一個航空主題是介紹跳傘隊員與飛船,共同指向宇宙的未來,期待著蘇聯(lián)在空間技術(shù)上的突破。這些車站無一不體現(xiàn)著城市設(shè)計師的精巧和智慧。每個車站的設(shè)計、裝飾都不一樣,能充分表現(xiàn)出自己的風(fēng)格和特色,并鋪以五顏六色的大理石地面,高雅華貴,富麗堂皇,能使人得到一種強(qiáng)烈的美感。正如人們所說:“莫斯科地鐵站異彩紛呈”。

　　現(xiàn)在,莫斯科地鐵還在發(fā)展。20世紀(jì)90年代,俄羅斯進(jìn)入了新的歷史發(fā)展時期, 90年代后期制定的“2020年莫斯科城市總體規(guī)劃”到1998年已經(jīng)完成。最新的總體規(guī)劃將莫斯科城劃分成幾個結(jié)構(gòu)區(qū),即城市歷史核心區(qū)、城市中心區(qū)、城市外圍和城市郊區(qū)。城市地鐵系統(tǒng)的遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)為:改進(jìn)和擴(kuò)充已存在的地鐵系統(tǒng),增加外環(huán)和內(nèi)環(huán)地鐵線路的建設(shè);增加新型城市地鐵的建設(shè)。新的地鐵類型包括新型高速地鐵、地上輕型地鐵和微型地鐵。

　　新型高速地鐵主要連接城市中心區(qū)與城市外圍區(qū)域之間的交通,連接市中心區(qū)與外環(huán)公路以外的居住區(qū),保障這些居住區(qū)與城市中心區(qū)、工業(yè)區(qū)高速快捷的交通聯(lián)系;地上輕型地鐵將承擔(dān)城市中心區(qū)與城市郊區(qū)(遠(yuǎn)郊)之間的交通聯(lián)系,將遠(yuǎn)郊的居民送到已有的城市地鐵站,并建立遠(yuǎn)郊之間的快速交通聯(lián)系;微型地鐵具有規(guī)模小、運(yùn)行速度慢、運(yùn)載能力小及建造費(fèi)用低等特點(diǎn),可建在城市的歷史核心區(qū),與已有地鐵共同承擔(dān)這里的地下交通運(yùn)輸,減輕地面的交通壓力。按照規(guī)劃,到2010年,地鐵總長度要達(dá)到400公里,市民出行時間將由現(xiàn)在的58分鐘減少到45分鐘,高峰時段地鐵車廂內(nèi)單位面積乘客人數(shù)將從現(xiàn)在的每平方米6人下降到每平方米3. 5~4人。到2030年還要在莫斯科外圈再建一條環(huán)線。除繼續(xù)建設(shè)穿過市中心的輻射線外,還要建幾條避開市中心,同現(xiàn)有輻射線交叉的索鏈?zhǔn)降罔F線,把新建住宅區(qū)、機(jī)場和休息區(qū)聯(lián)系起來。屆時,莫斯科人,尤其是邊遠(yuǎn)地區(qū)的市民出行將更加快捷方便。

　　(責(zé)任編輯:農(nóng)雪梅)

作者單位:中國社會科學(xué)院俄羅斯東歐中亞研究所。