（新疆財經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院）
摘要：本文采用貿(mào)易引力模型，對2007年新疆與接壤的哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等8個國家的貿(mào)易流量進行實證分析，發(fā)現(xiàn)貿(mào)易雙方的經(jīng)濟總規(guī)模(GDP)、地理距離與通關(guān)便利化是影響新疆對外貿(mào)易的重要因素。
關(guān)鍵詞：口岸建設(shè)；貿(mào)易引力模型；通關(guān)便利化
中圖分類號：F752 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-5800(2011)11(a)-238-02
基金項目：新疆財經(jīng)大學(xué)研究生科研基金項目《新疆口岸通關(guān)便利化建設(shè)》結(jié)論性成果。
新疆地處中國的西北，與八個國家接壤，包括哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯等。近年，新疆與這八個國家的貿(mào)易額呈穩(wěn)步上升趨勢，2007年貿(mào)易額達到1201084萬美元，占當(dāng)年新疆總進出口額(1371623萬美元)的87.57%。在如此大的比重之下，鑒于口岸通關(guān)的效率是影響貨物順利通關(guān)的主要因素，口岸通關(guān)便利化建設(shè)就顯得尤其重要。本文利用貿(mào)易引力模型，通過引入通關(guān)便利化條件，通過對口岸便利化的實證研究發(fā)現(xiàn)，口岸通關(guān)便利化對新疆貿(mào)易流量有較大影響。
1 引力模型理論概述
貿(mào)易引力模型對雙邊貿(mào)易的解釋起源于物理學(xué)中的萬有引力定律，即物體之間的引力取決于雙方的重量和它們之間的摩擦力。雙方的重量越大，相互之間的吸引力越大，兩者之間的摩擦力越大，相互之間的引力越小。引力模型認為，兩國之間的經(jīng)濟活動如國際貿(mào)易等，取決于兩國的經(jīng)濟規(guī)模和貿(mào)易成本。兩國的經(jīng)濟規(guī)模越大，兩國之間的經(jīng)濟聯(lián)系越強，貿(mào)易量越多，兩國之間的貿(mào)易成本越大，兩國之間的經(jīng)濟交往越少，貿(mào)易量越少。貿(mào)易引力模型對很多國家相當(dāng)長時期內(nèi)的雙邊貿(mào)易都有較強的解釋力(Frankeletal，1995，Bergstrand)。但是決定雙邊貿(mào)易量的并不僅僅是經(jīng)濟規(guī)模和貿(mào)易成本，此外還有其他很多因素，Isard & Peck(1954)和Beckerman(1956)發(fā)現(xiàn)地理位置上越相近的國家之間貿(mào)易流動規(guī)模越大的規(guī)律。 Tinbergen(1962)和Poyhonen (1963)認為兩國的雙邊貿(mào)易流量規(guī)模與其各自的經(jīng)濟總量成正比，與兩國間的距離呈反比。Linnemannn(1966)在引力模型里加入了人口變量，認為兩國之間的貿(mào)易規(guī)模與人口有關(guān)，人口的多少與貿(mào)易規(guī)模成正相關(guān)關(guān)系。Berstrand(1989)則更進一步，用人均收入替代了人口數(shù)量指標(biāo)，并引入?yún)R率等虛擬變量。劉青峰、姜書竹(2002)建立了2000年中國與前30位貿(mào)易伙伴的引力模型，證明APEC對促進雙邊貿(mào)易流量具有明顯的正向作用。盛斌(2004)研究了40個國家(發(fā)展中國家、發(fā)達國家以及轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟體)之間的貿(mào)易引力模型，并從部門層次上進行了模擬。李欽(2008)研究了新疆與中亞四國的貿(mào)易流量，并估算了雙邊貿(mào)易潛力。王維然(2009)建立了新疆與中亞五國的引力模型，發(fā)現(xiàn)新疆對吉爾吉斯斯坦的貿(mào)易潛力最大。
2 模型的建立及數(shù)據(jù)來源
2.1 模型的建立
貿(mào)易引力模型的一般表達式為：
(1)式中：Tij為國家i對國家j的貿(mào)易量或兩國雙邊貿(mào)易流量；Yi為國家i的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)；Yj為國家J的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)；Dij為國家i與國家j的距離，通常為兩國首都間的直線距離；A為常數(shù)項。
由于該模型為非線性的，通常都是對(1)式取自然對數(shù)處理，轉(zhuǎn)換為線性形式：
(2)式中：α0、α1、α2為回歸系數(shù)；μij為隨機誤差項。
根據(jù)本文的研究目的，添加新的解釋變量，得到擴展后的表達式為：
(3)式中：Pi為國家i的人口數(shù)；Sj為國家j的人口數(shù)；Pij為兩國口岸通關(guān)便利化條件。
在本文模型中，Tij為新疆對主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易額；Yi為新疆GDP；Yj為新疆主要貿(mào)易伙伴GDP；Si為新疆人口數(shù)；Sj為新疆主要貿(mào)易伙伴人口數(shù)；Pij為新疆與接壤國家的口岸通關(guān)便利化條件。
由于本文采用截面數(shù)據(jù)，只考慮新疆對主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易，故Yi即新疆GDP為常數(shù)；同時新疆人口數(shù)Si也為常數(shù)。將(3)式重新整理得：
關(guān)于(4)式中解釋變量的含義、預(yù)期符號及說明見表1。
表1 解釋變量含義及預(yù)期符號
| 解釋變量 | 變量含義 | 預(yù)期符號 | 理論說明 |
| Y | 經(jīng)濟規(guī)模(GDP) | ＋ | 經(jīng)濟規(guī)模越大，潛在需求越大，貿(mào)易流量越大 |
| S | 人口規(guī)模 | ＋ | 人口規(guī)模越大，消費越大，貿(mào)易流量也越大 |
| D | 首都(首府)間地理距離 | － | 距離越遠，運輸成本越大，貿(mào)易流量越小 |
| P | 虛擬變量，表示是否有口岸便利化，有則取1，否則取0 | ＋ | 口岸間有通關(guān)便利化，則貿(mào)易流量就會增大 |
2.2 數(shù)據(jù)來源說明
本文選取了新疆與主要50個貿(mào)易伙伴的截面數(shù)據(jù)進行分析，這50個國家或地區(qū)的2007年貿(mào)易額達到1362006萬美元，占當(dāng)年新疆總貿(mào)易額的99.29%，具有較強的說服力。新疆與50個主要國家和地區(qū)的貿(mào)易流量數(shù)據(jù)來自《新疆統(tǒng)計年鑒2008》；新疆人口數(shù)和GDP均來自《新疆統(tǒng)計年鑒2008》；50個主要國家和地區(qū)的GDP及人口數(shù)來自聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(UNCTAD)的《Handbook of statistics2008》；兩國或地區(qū)間距離為首都(首府)間直線地理距離，通過Google earth軟件測量所得。
3 模型的實證檢驗
本文采用普通最小二乘法基于截面數(shù)據(jù)進行分析，由于僅是采用某一時點的截面數(shù)據(jù)，故模型不存在序列相關(guān)問題，同時對一些變量取自然對數(shù)，也基本上克服了異方差問題。
運用Eviews 6.0軟件對模型(4)進行回歸分析，得出方程(1)：
從模型(4)的回歸結(jié)果看，在5%的置信區(qū)間下，經(jīng)濟規(guī)模Y、距離D和便利化條件P通過檢驗，而截距和人口S卻沒有通過。同時擬合度偏低，僅為0.6017。
由于人口S沒有通過檢驗，筆者將最不顯著的人口S這一變量剔除，對原模型進行修改后得到模型(5)：
對模型(5)再次進行回歸后得到方程(2)：
從回歸結(jié)果看，在5%的置信區(qū)間下，各解釋變量均通過檢驗。擬合度為0.6017，雖然不是很高，但在截面數(shù)據(jù)中仍可接受，DW值顯示基本不存在自相關(guān)，F(xiàn)值統(tǒng)計也顯著。
4 模型結(jié)果解釋
首先，從t統(tǒng)計值的絕對值上看，便利化條件P最為顯著，其次為經(jīng)濟規(guī)模Y，最后為距離D；且三者的回歸系數(shù)分別為2.941、0.3427、0.8867。其中便利化條件P對貿(mào)易流量的影響最大，如果開展口岸通關(guān)便利化建設(shè)，則新疆的貿(mào)易額的自然對數(shù)就會增加2.941萬美元。新疆的對外貿(mào)易主要是面向中亞國家，而新疆過貨量前兩位的口岸分別為阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸，這兩個口岸都是面向哈薩克斯坦的。鑒于目前新哈間貨物運輸都要進行換裝，以及口岸海關(guān)的通關(guān)效率低下等狀況，新哈貿(mào)易量受到一定程度的影響。模型結(jié)果說明新疆如果與哈國及其他接壤國家開展口岸通關(guān)便利化建設(shè)，則會大大增加新疆與這些國家的貿(mào)易流量。
其次，經(jīng)濟規(guī)模Y對貿(mào)易流量的影響也較為顯著。新疆與主要貿(mào)易伙伴GDP乘積的對數(shù)增加一個單位，則雙邊貿(mào)易流量對數(shù)就會增加34.27%。GDP的高低代表著國家綜合國力的高低，GDP越大國內(nèi)的潛在需求也就越大，從而使得貿(mào)易流量也會越大。1992年中亞國家獨立以來，經(jīng)濟曾一度出現(xiàn)下降趨勢，居民生活較為 困苦。隨著近幾年來的經(jīng)濟平穩(wěn)增長，綜合國力有所提高，居民消費能力也隨著經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)而提高，帶動了新疆與中亞國家的貿(mào)易發(fā)展。
最后，距離對貿(mào)易流量的影響為負，距離對數(shù)增加一個單位，貿(mào)易流量對數(shù)就會下降88.67%。這說明新疆雙邊貿(mào)易對距離成本比較敏感，與新疆的“走廊貿(mào)易”有關(guān)。新疆主要的貿(mào)易伙伴都集中在中亞，主要出口物大多都是東部沿海地區(qū)生產(chǎn)，而主要進口物則為石油、天然氣等資源性產(chǎn)品，并經(jīng)新疆輸往內(nèi)地。同時這也跟新疆的貿(mào)易結(jié)構(gòu)有關(guān)，新疆向中亞國家出口較多的為鞋類和番茄醬。鞋類產(chǎn)品主要是東部沿海地區(qū)生產(chǎn)，經(jīng)過新疆輸往中亞國家；而番茄醬是新疆生產(chǎn)及出口的主要產(chǎn)品，主要輸入中亞及歐洲。這些產(chǎn)品都屬于勞動密集型產(chǎn)品，價值及附加值都比較低，對距離成本比較敏感。
5 政策建議
5.1 加強口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及配套設(shè)備建設(shè)
進一步推進新疆通關(guān)便利化的政策研究，加大中央轉(zhuǎn)移支付力度，積極向國家、自治區(qū)爭取包括資金、人員、海關(guān)等方面的政策支持。開拓新的融資途徑，鼓勵民間資本的流入，并積極探索通過市場運作解決口岸建設(shè)的資金來源。只有落實好口岸建設(shè)經(jīng)費，才 能加快口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善公路、鐵路的通關(guān)條件，以及口岸查驗、倉儲、通關(guān)、貨場等配套設(shè)施的更新升級，從而全面提高口岸基礎(chǔ)設(shè)施水平和檔次。
5.2 改革口岸管理機制
首先，積極爭取國家和自治區(qū)的支持,適當(dāng)增加邊境口岸管委會和口岸聯(lián)檢部門人員編制,加強口岸管理和監(jiān)管力量。同時協(xié)調(diào)好口岸行政管理部門與職能管理部門的關(guān)系，處理好口岸的屬地關(guān)系，實現(xiàn)口岸經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展。其次，推進“屬地申報，口岸放行”的區(qū)域通關(guān)業(yè)務(wù)，簡化通關(guān)程序，提高口岸貨物吞吐能力，逐步實現(xiàn)新疆口岸“大通關(guān)”戰(zhàn)略。最后，處理好加強監(jiān)管與提高通關(guān) 效率的關(guān)系。通過地方政府和海關(guān)、檢驗檢疫等部門的配合，打擊走私犯罪、行賄受賄行為，以及通過加強海關(guān)、檢驗檢疫等口岸監(jiān)管部門與貨代等單位的協(xié)調(diào)，提高工作效率。
5.3 推進新疆“電子口岸”建設(shè)
積極推進新疆“電子口岸”建設(shè)，采取政府推動、企業(yè)參與的市場化運作方式推進電子信息平臺建設(shè)，努力建成統(tǒng)一、高效、穩(wěn)定、安全的信息服務(wù)平臺，將傳統(tǒng)的商務(wù)流程電子化、數(shù)字化，大量減少人力物力，降低交易成本，并且滿足了企業(yè)對通關(guān)效率特別是進出口各類數(shù)據(jù)的實施性查詢。加強各口岸報關(guān)清關(guān)系統(tǒng)和口岸檢驗、檢疫系統(tǒng)與相應(yīng)其他環(huán)節(jié)信息系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，規(guī)范各類單據(jù)格式，從而簡化通關(guān)程序，提高口岸辦事效率。
5.4 加強國家層面通過便利化的溝通交流
建立國家層面交流合作機制，擴大與周邊國家，尤其是與哈薩克斯坦的溝通，加強中國與周邊國家對海關(guān)制度理解的一致性，逐步實現(xiàn)同哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦海關(guān)數(shù)據(jù)的交流和共享。加強與中亞國家檢驗檢疫通關(guān)業(yè)務(wù)合作，爭取雙方檢驗檢疫證書的互認、標(biāo)準(zhǔn)、認可，推進“一站式”檢驗檢疫服務(wù)，提高通關(guān)效率，達到雙贏或多贏的局面。同時，加大國家之間關(guān)于通關(guān)便利化方面的談判 內(nèi)容，加強管理體系的一致性和透明度，避免出現(xiàn)口岸階段性通關(guān)不暢，最大限度地減少貿(mào)易摩擦。
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